日前，福加自动化以广州地铁十三号线新塘站和白江站为试点打造的地铁超高效机房控制系统顺利通过FAT工厂验收。此机房综合COP预计高达5.5~6.0，远高于行业3.0的平均水平，有望刷新国内地铁机房COP记录。
目前，该项目的“地铁高效冷水机组的研究开发及应用”荣获南京市和江苏省科学技术进步奖等殊荣。
1、 好马配好鞍
作为科研项目，此次以白江站和新塘站为试点进行攻关，既有标准站（白江站）又有换乘站（新塘站），科研成果更具代表性。
在原有设计工况下，新塘站和白江站的制冷主机能效比分别为4.38和4.52，该能效比处于高效机房效率范围内，但与超高效制冷机房还有一定的差距，且该能效比为设计工况下，并非全年平均值。因此如何实现在全年不同工况下，获得更高的全年平均能效比，即为本项目的研究目标。
为实现全年不同工况下的冷源系统高效运行，需要更为有效的冷源自控系统，控制各耗能设在高效区运行。
结合地铁大、小系统，A、B端布局等特点，此高效机房深度节能系统由中央智能控制中心、水泵智能控制单元和风系统智能控制单元等部分组成。
2、 主动寻优是核心
此机房综合COP预计高达5.5~6.0，除因设备本身高效外，更在于福加深度节能系统的优化控制。
福加深度节能系统的核心在于自主研发的主动寻优专利技术，系统内置专家数据库，具备自学习功能，在设备运行过程中追踪设备的实际性能曲线，并融合各设备控制策略模型，在成千上万种组合中，找出更佳的组合方式。
这一由福加自主研发的主动寻优专利技术，已经在行业内得到广泛的认可及应用。目前，福加在中央空调节能领域已获得十余项核心专利及资质证书。
对工艺设备的深入了解是做好节能控制的前提，而中央空调节能的关键就在于主, 机是否高效运行。基于对空调设备特性的了解，尤其是对主机这一高耗能设备的深入剖析，福加深度节能系统能够与主机通讯，分析主机的运行特性，主动调整主机运行状态，干预压缩机运行，调整冷媒流量，可与主机完美匹配。
针对地下车站高效制冷机房的设计研究，对实现地下车站的绿色节能建设和运行有重要的指导意义。作为科研项目，新塘站、白江站的投入运行，必将为地铁建设开拓新思路。福加在中央空调领域砥砺前行十余载，专注暖通自控与节能，深厚的技术沉淀将持续引领行业发展。针对地下车站高效制冷机房的设计研究，对实现地下车站的绿色节能建设和运行有重要的指导意义。
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